5000mAh电池 三星Galaxy Z Fold8终于升级续航

又到了赏花的好时节

想要逃离城市的喧嚣

寻找一片花海治愈身心？

蕉岭这处现实版“桃花源”

正迎来“颜值巅峰”！

快跟着梅州日报读者团

开启一场浪漫春日之旅吧~

编辑：黄炜明

校对：张颖

　　刘转琴从2008年田头乡高腔剧社成立，就一直参加排练和演出，如今她一人能唱十几出岳西高腔的传统和现代小戏。田头乡高腔剧社也从成立时的几人发展到17人，演员服装、舞台设备、音响、灯光等在县高腔传承中心的支持下一应俱全。在岳西，像这样的剧社有13个，在册演员300多人。

　　有着近400年历史的岳西高腔，在成为国家首批非物质文化遗产后，该县采取“动静态传承结合、专业业余并举”的传承保护模式，从娃娃教起，并在各地扶持成立高腔剧社，让这一古老的剧种活跃绽放在各种舞台，提高了岳西高腔的知名度和美誉度。

　　与田头乡高腔剧社一墙之隔的田头乡辅导小学，自2013年开始成立“高腔兴趣班”。利用课余时间，女孩子学习唱腔和动作，男孩子学习锣鼓伴奏，学生们演唱的高腔节目不仅在节假日演出，还在省市县频频获奖。继田头乡中心学校获批安徽省首批“非遗教育传习基地”后，田头乡也获批安徽省民间文化艺术之乡（岳西高腔）。如今，该县5个乡镇800多名学生娃在学唱岳西高腔。

　　岳西高腔传承中心在积极辅导民间剧社、娃娃学唱的同时，还注重精排代表剧种水平的剧目，不断进行艺术创新探索。

　　近年来，该中心改编、整理高腔剧目《龙女小度》《秋江别》等20余出，新编了《众志成城抗疫情》《三星献瑞》等富有时代特征的现代戏。积极参加岳西县大型文化活动展演和节假日送戏进景区、送文化下基层，以及“民生工程”送戏下乡等活动。多次应邀参与中国（安庆）黄梅戏艺术节开幕式演出、岳西高腔专场展演，以及央视、安徽卫视等10余个高腔专题栏目的录制工作。2020年完成岳西高腔首部红色微电影《换衣》拍摄，并获得第三届红色微电影盛典优秀奖。2021年新创作大戏《大别山上红旗飘》，作为庆祝建党100周年献礼作品在全县公演，并入选安庆市艺术党课推荐剧目和第九届黄梅戏艺术节新创剧目网络展播作品。

　　此外，岳西高腔传承中心还完成了岳西高腔资源的全面调查，积累高腔文本资料500万字，收集县内外珍稀古旧抄本80余件；录制、积累60多位老艺人、100余种高腔录音和视频80多个小时；规划编辑并公开出版《岳西高腔文化丛书》四种5卷，其中《中国岳西高腔剧目集成》《中国岳西高腔音乐集成》（上卷）《中国岳西高腔抄本选粹》均已出版发行，《中国岳西高腔志》即将出版发行。

　　“岳西高腔声音高扬，腔调优美。近年来，岳西高腔蓬勃发展，促进了非遗工作的挖掘、传承、发展和壮大。目前，岳西共有国家级非遗2个，省级非遗5个，推动了岳西的文化大繁荣。”岳西县文旅体局党组书记余灿黎说。

　　（通讯员 方诗生 汪宏方）

三月的北京，两会刚刚闭幕。《人民日报》选择的第一位专访对象，是一个在汽车圈摸爬滚打了36年的人——长城汽车董事长魏建军。

这个时间节点耐人寻味。此刻的中国汽车市场，正处于一种吊诡的繁荣：销量屡创新高，价格战却愈打愈烈；新能源渗透率节节攀升，车企净利润却在集体承压；品牌数量空前庞大，但真正能让消费者放心托付的，又有几个？

魏建军在专访中说了一句话，值得整个行业反复咀嚼：“做企业就要做一家有公信力的企业。”

这不是一句正确的废话。这是一个从业36年的人，在看遍了无数起落之后，给出的一个带着体温的判断。

当“降价”成为唯一的竞争语言

过去两年，中国汽车市场的主旋律只有一个词：降价。特斯拉率先打响，比亚迪跟进，随后几乎所有主流品牌陷入被动卷入的价格漩涡。发布会上，“价格屠夫”成了褒义词；财报里，毛利率下滑成了家常便饭。

这场战争有赢家吗？从短期销量来看，有。但魏建军指出了一个更深层的问题——当企业把所有资源都投入到“怎么卖出去”这件事上，“卖出去之后怎么负责”这个问题，开始变得模糊。

汽车不是一次性消费品。一辆车的使用周期通常在8到15年，期间涉及保养、维修、软件升级、安全召回乃至二手残值。消费者在签下那份购车合同的瞬间，买的不仅是一堆钢铁和芯片，更是对品牌的一份长期信托。

但当整个行业都在用“今天下单明天提车，顺便再送你六万元油卡”来冲击GMV时，这份信托关系正在悄悄松动。

“兜底”这个词，比任何配置参数都重

魏建军在专访中用了一个具体的表述：要有“为用户兜底的精神”。

这个说法值得停下来想一想。什么叫兜底？不是出了问题之后的公关危机管理，不是在投诉量爆发之后被动召回，而是在产品设计之初、在供应链选择之时、在售后体系搭建之际，就把"最坏的情况我来承担"这个逻辑内建进去。

对科技行业来说，这个概念并不陌生。苹果一年一度的隐私报告、谷歌的数据可携带承诺、微软的软件服务协议——这些都是科技公司向用户输出信任的基础设施。而在汽车这个正在快速科技化的产品品类上，这套基础设施的建立，才刚刚开始。

中国消费者对汽车品牌的信任，正处于一个微妙的转折点。智能化、电动化的浪潮带来了前所未有的产品创新速度，但同时也带来了更高的不确定性：软件OTA会不会改变我已经付钱买到的功能？电池衰减到什么程度我能获得补偿？这家公司五年后还在吗？

这些问题，没有一张漂亮的参数表能回答。能回答的，只有品牌长期行为所积累的——信誉。

人民日报的选择，本身就是一个信号

值得关注的是此次专访的背景本身。今年是“十五五”规划开局之年，在两会结束后的关键窗口期，《人民日报》将首访对象选定为魏建军，并以"公信力先行者"的定位为其背书。这是魏建军第三次登上人民日报的专访版面——这个频次，在汽车圈内几乎绝无仅有。

这种官方媒体的注意力配置，传递了一个清晰的信号：在国家推动汽车产业“由大变强”的叙事框架中，诚信经营、长期主义、守护行业生态，正在被提升到与技术创新同等重要的位置。

这并非没有现实根据。中国汽车出口量近年来大幅攀升，2024年已跃居全球第一。但出口销量的增长，并不等同于品牌信任的输出。在海外市场，中国车企面临的最大挑战之一，恰恰不是产品力，而是品牌公信力——消费者凭什么相信一个陌生品牌，会在他购车三年后仍然履行承诺？

魏建军提出的“带着公信力走向全球，让用户信任中国车”，与其说是一句口号，不如说是一道未解的命题。

从价格竞争到信用竞争，路有多远？

当然，“建立信任”说起来容易，做起来是一套极其复杂的系统工程。它意味着不能为了冲销量而过度承诺，意味着出了问题要承担而不是甩锅供应商，意味着在用户投诉面前要有真实的解决路径而不是公关话术。

魏建军以长城汽车36年的实践为例，将“信”定义为一种降低交易成本的核心资产——在一个用户对品牌高度警惕的市场里，信任本身就是竞争力，是难以被价格战复制的壁垒。

这个逻辑，正在越来越多的消费者行为数据中得到印证：在汽车这个决策周期长、使用风险高的品类，真正能穿越价格战周期的品牌，无一例外都是那些在存量用户中积累了大量“兜底口碑”的品牌。

中国汽车市场的下半场，争的不是谁的续航更长、谁的智驾更强。争的是：当消费者把十几二十万交给你的时候，他睡得着觉吗？

这才是魏建军此次专访，真正想问的那个问题。